COURS TD TP EXAMENS

Cubatures et Mouvement des terres Le mouvement des terres est l’opération qui consiste, au moyen d’engins appropriés à effectuer le transport des terres de déblai en remblai. Tables des matières Cubature des terres – Principe Mouvement des terres – Epure de terrassements Epure de Lalanne. Généralités Méthodes de Lalanne Différents cas envisagés Déblais excédentaires Dépôt ou emprunt en bordure du tracé Exemple de représentation Cubatures-et-Mouvement-des-terres Télécharger

Enrobés – Cours – Génie Civil Enrobés_pour couche de roulement (BB), appelés aussi Bétons Bitumineux, ils correspondent aux enrobés semi-grenus. Utilisés couramment sur l’ensemble des réseaux routiers, ils représentent la majeure partie des enrobés pour couche de roulement L’enrobé clouté est constitué par un enrobé à chaud confectionné à partir de granulats souvent polissables sur lesquels on vient répandre des gravillons durs et non polis-sablés, derrière le finisseur, avant de procéder au compactage de la couche. Enrobés_pour couche de liaison (B.B .L) c’est en général un enrobé de 0/14 contenant environ 5% de bitume dur 35/50. Ce béton bitumineux de liaison est mis en œuvre en couche de 5 à 8 cm d’épaisseur. Les sables bitumé (S.B) c’est un mélange de sable naturel, de sable concassé et de bitume très dur, ce dernier venant compenser le manque de stabilité du sable naturel. Cet enrobé de granulométrie 0/4 ou 0/6 contient à 4.2% de bitume 20/30. Il est répand...

Classification des sols Le domaine de terrassement et des routes est économiquement très important dans les travaux publics puisqu’il représente 25% du chiffre d’affaires de la profession. Les travaux de terrassement s’appliquent : a- aux infrastructures linéaire (routes, autoroutes, voies ferrées) ; b- aux plates-formes aéroportuaires ; c- aux plates-formes industrielles ; d- aux barrages en terre et aux digues ; e- aux comblements de tranchées ; f- aux fondations de dallages de bâtiment. L’utilisation des terres en remblai est d’abord directement liée à leur classification et à leur comportement lors de leur mise en place. Le Guide des terrassements routiers (GTR 92) et la norme NF- P 11-300 proposent une classification des matériaux utilisables dans la construction des remblais et des couches de forme d’infrastructures routières. Ils permettent de définir la classe du matériau à partir des résultats de plusieurs types d’essais....

Caractéristiques générales des chaussées Le trafic constitue un élément essentiel du dimensionnement des chaussées. Le poids des véhicules est transmis à la chaussée, sous forme de pressions, par l’intermédiaire des pneumatiques. Pour une automobile, cette pression est de l’ordre de 0.2 MPa, mais elle est de l’ordre de 0.66 MPa sous une roue de camion. Les matériaux situés sous les roues subissent des efforts très différents lorsqu’elle passe une voiture ou lorsqu’il passe un camion. Seul ce dernier est pris en compte pour déterminer les classes de trafic. Les classes de trafic sont définies par le trafic moyen journalier des poids lourds (charge utile supérieur à 5T) qui circulent sur la chaussée. Une voie est dite à faible trafic lorsque le nombre de véhicules qui y circulent est inférieur à l’équivalent de 150 poids lourds par jour, soit environ 1500 véhicules par jour, tous modèles confondus. Profil en travers : il illustre essentiellement la largeur ...

Généralités sur le fonctionnement des chaussées Le poids du véhicule est transmis au sol sous forme de pressions par l’intermédiaire des pneumatiques. D’une manière générale, les sols ne peuvent supporter sans dommage de telles pressions. Si le sol n’est pas assez porteur, le pneu comprime le sol et il se forme une ornière. Si le sol est porteur, il se passe deux choses imperceptibles : Le sol s’affaisse sous le pneu. C’est la déformation totale. Lorsque la roue s’éloigne, le sol remonte mais pas totalement, il reste une déformation résiduelle Il existe deux modes de fonctionnement mécanique des chaussées : Les chaussées souples : qui sont constituées d’un corps de chaussée en matériau non traité et en matériau traité au bitume. Celle-ci ne pouvant mobiliser que de faibles efforts assimilables à une flexion, la répartition des efforts verticaux sur le sol support est modérée. Le critère principal de dimensionnement d’une chaussée souple réside donc da...